Как в 1905 году в Москве бастовали кондукторы трамваев и чего добились

Кем был кондуктор московского трамвая в 1905 году

В 1905 году по Москве ходили сразу два вида рельсового транспорта. Конка — вагон на конной тяге — работала в городе с 1872 года и оставалась основным видом перевозок на большинстве линий. Электрический трамвай запустили только в 1899 году, и к середине 1900-х он покрывал ещё далеко не всю сеть. На обоих видах транспорта кондуктор отвечал за одно и то же — продавал билеты, следил за посадкой и порядком в вагоне, стоял на открытой площадке в любую погоду. Рабочий день начинался затемно и заканчивался поздним вечером, а зимой открытая площадка вагона не оставляла кондуктору укрытия от мороза.

Петиция кондукторов Уваровского парка

9 января 1905 года в Петербурге расстреляли мирное шествие рабочих — день вошёл в историю как Кровавое воскресенье, и волна забастовок в считаные дни прокатилась по крупным городам империи, включая Москву. Рабочие Уваровского парка конки, построенного ещё в 1886 году на Малой Трубецкой улице, присоединились к январской стачке. Восемьдесят кондукторов парка собрались в трактире Забегаева и поставили подписи под петицией с рабочими требованиями.

Осенняя стачка добирается до трамвая

19 сентября (2 октября по новому стилю) 1905 года в Москве забастовали печатники — с требований о заработке и условиях труда началась цепочка, которая переросла во всероссийскую политическую стачку. К печатникам за считаные дни присоединились булочники, табачники и мебельщики. 26 сентября (9 октября) к протесту подключились рабочие трамвайных парков и металлисты. Стачка нарастала быстро: к 12 октября в Москве встали трамваи, конка и электрическое освещение, следом остановились фабрики, заводы, почта, телеграф и учебные заведения по всему городу.

Чего требовали бастующие

Отдельного списка требований именно от кондукторов трамвая за октябрь источники не сохранили, но общий характер стачки известен хорошо. 11 октября делегаты железнодорожного съезда выдвинули требования, которые задавали тон всему движению: отмену усиленной охраны и военного положения, свободу стачек, союзов и собраний, восьмичасовой рабочий день на железных дорогах. Эти же лозунги — политическая свобода и сокращение рабочего дня — повторяли и другие профессиональные группы, присоединявшиеся к стачке по всей стране, от печатников до трамвайных служащих.

1. 9 января 1905 года — Кровавое воскресенье в Петербурге, начало общероссийской волны протестов.
2. Январь 1905 года — 80 кондукторов Уваровского парка конки подписывают петицию с требованиями.
3. 19 сентября (2 октября) — начало забастовки печатников в Москве.
4. 26 сентября (9 октября) — к стачке присоединяются трамвайные парки и металлисты.
5. 12 октября — трамваи, конка и электрическое освещение в Москве останавливаются полностью.
6. 17 октября — царский манифест обещает гражданские свободы и законодательную Думу.

Чем закончился год для трамвайных парков

Манифест 17 октября обещал свободу слова, собраний и союзов, а также законодательную Государственную думу — под эти обещания всероссийская стачка к концу октября постепенно свернулась. Но для московских трамвайных парков год на этом не закончился. В декабре, во время вооружённого восстания в Москве, Миусский трамвайный парк стал одним из очагов боёв — баррикады строили на Миусской площади, в Весковском переулке и прямо на территории парка, а отряд рабочих депо во главе с бывшим слесарем парка Петром Щепетильниковым несколько дней удерживал позиции в Бутырском районе. Историю парка тесно связали с этими событиями: в 1921 году ему присвоили имя погибшего в революционных боях рабочего.

Что известно точно, а что нет

Твёрдо подтверждаются даты и общая канва: январская петиция восьмидесяти кондукторов, полная остановка трамвайного движения в октябре, манифест 17 октября, декабрьские бои у трамвайных парков. А вот детали именно кондукторской борьбы — конкретные пункты требований, реакция администрации, выигранные (или проигранные) уступки — в доступных источниках не описаны так же подробно, как события у печатников или железнодорожников. Честный ответ на вопрос «чего добились кондукторы» звучит так: они заявили о себе дважды за год — петицией в январе и участием в общегородской остановке транспорта в октябре, но документированного отдельного итога именно для этой профессиональной группы источники не оставили.