Исторические причины выбора языка

В 1944 году представители 54 стран собрались в Чикаго на конференцию по международной гражданской авиации. Шла Вторая мировая война, но государствам уже требовалось договориться о правилах полётов в мирное время. На тот момент именно США обладали самой мощной авиационной промышленностью, развитой сетью аэродромов и радиостанций. Американские самолёты Douglas и Boeing поставлялись по всему миру, а руководство по их эксплуатации составлялось на английском.

Поскольку американские и британские пилоты составляли подавляющую долю участников дальних перелётов, их язык оказался самым практичным вариантом для общих переговоров. В 1951 году созданная при ООН организация ИКАО выпустила рекомендацию использовать английский язык при любых международных рейсах, если экипаж и диспетчер не говорят на одном общем родном языке.

Трагедии и ужесточение правил радиообмена

Поначалу правила были рекомендательными, поэтому пилоты часто говорили на свободном разговорном языке. Это приводило к опасным ошибкам из-за акцентов, сленга и многозначных слов.

Самая масштабная авиакатастрофа в истории произошла 27 марта 1977 года на испанском острове Тенерифе. В густом тумане столкнулись два пассажирских лайнера Boeing 747 авиакомпаний KLM и Pan American, погибло 583 человека. Одной из главных причин катастрофы стала путаница в словах. Нидерландский командир доложил диспетчеру фразу «We are at take-off», имея в виду, что самолёт уже начинает разбег по полосе. Диспетчер же понял эти слова как сообщение о готовности к взлёту на исполнительном старте и ответил коротко: «OK». Через несколько секунд произошло столкновение с другим самолётом, который ещё находился на этой полосе.

Похожие проблемы возникали и позже. В 1990 году колумбийский экипаж рейса Avianca 52 не смог объяснить американским диспетчерам критическую нехватку топлива. Пилоты использовали разговорную фразу «We are running out of fuel» вместо объявления аварийной ситуации, самолёт выработал всё горючее в зоне ожидания и упал. После цепочки подобных происшествий международные авиационные власти разработали строгий стандарт, называемый авиационным английским.

В 2008 году ИКАО ввела обязательное требование. Все пилоты международных рейсов и авиадиспетчеры обязаны сдать экзамен на знание языка не ниже 4-го операционного уровня по шкале ИКАО. Те, кто не сдал тест, теряют допуск к международным полётам.

Как устроен авиационный английский

Авиационный английский называют фразеологией радиообмена. Это сильно упрощённый, искусственно стандартизированный вариант языка. Из него убрали сложные грамматические конструкции, вежливые вводные слова, юмор и метафоры. Каждое слово в эфире имеет ровно одно значение, чтобы исключить двоякое понимание.

При радиопередаче звук часто искажается помехами и треском. Буквы «B», «P», «D» и «T» звучат одинаково через старый микрофон. Поэтому буквы и цифры произносят по специальным международным правилам.

  • Фонетический алфавит ИКАО заменяет буквы словами: A — Alfa, B — Bravo, C — Charlie, D — Delta.
  • Число 3 произносят как «три» (tree), чтобы его не путали со словом free.
  • Число 4 звучит протяжно как «фо-уэр» (fow-er).
  • Число 5 произносят четко как «файф» (fife), чтобы не спутать с цифрой 9.
  • Число 9 звучит как «найнер» (niner), чтобы немецкие пилоты не путали его с отрицанием nein.

Обязательные фразы пилотов и диспетчеров

В радиоэфире действуют жесткие ограничения на использование конкретных слов. Например, словосочетание «take-off» разрешено произносить исключительно в момент выдачи разрешения на сам взлёт или при его отмене. Во всех остальных случаях диспетчер говорит «departure». Это правило ввели как раз после трагедии на Тенерифе.

  • Mayday — сигнал крайней опасности, угрожающей жизни людей. Повторяется трижды и даёт абсолютный приоритет при посадке.
  • Pan-Pan — сигнал срочности при поломке или проблеме на борту, когда прямой угрозы жизни в эту секунду ещё нет.
  • Roger — сообщение принято и понято. При этом важные инструкции диспетчера просто словом Roger подтверждать запрещено.
  • Wilco — сокращение от will comply, означающее согласие выполнить указанную команду.
  • Say again — команда повторить последнюю реплику. Привычное слово repeat пилоты не используют, так как в радиообмене военных оно означает повторный выстрел артиллерии.
  • Affirmative и Negative — стандартные слова вместо обычных yes и no, которые часто теряются среди радиошума.
  • Readback — процедура повторения команды. Пилот обязан слово в слово повторить высоту, курс, номер взлётной полосы и код ответчика, чтобы диспетчер убедился в правильности приёма информации.

Частые вопросы

Обязаны ли российские пилоты общаться на английском на внутренних рейсах?

При перелётах внутри страны, например между Москвой и Казанью, российские экипажи и диспетчеры ведут радиообмен на русском языке. При этом многие авиакомпании рекомендуют пилотам использовать английский даже на внутренних маршрутах для постоянной практики.

Почему сигнал бедствия Mayday звучит по-французски?

В 1920-х годах старший радист аэропорта Кройдон в Лондоне Фредерик Стэнли Мокфорд искал слово для сигнала бедствия. Основной воздушный коридор тогда связывал Лондон и Париж. Мокфорд придумал сигнал на основе французского выражения «venez m'aider», что переводится как «придите мне на помощь». Английские пилоты произносили его как Mayday.

Что будет, если пилот не сдаст экзамен по шкале ИКАО?

Пилот лишается права выполнять международные рейсы. До момента успешной пересдачи экзамена он сможет управлять воздушными судами только в пределах национального воздушного пространства своей страны.