Чем опасен электросамокат на пешеходной улице: разбор трёх аварий

Физика удара и скрытые риски тротуара

Пешеходная улица создана для свободного перемещения людей. Человек на ней идет со скоростью три-пять километров в час, может резко остановиться, сделать шаг в сторону, развернуться или потянуться за упавшим предметом. Это естественное поведение, которое не учитывает появление быстрого объекта со спины.

Опасность электросамоката заложена в законах классической механики. Кинетическая энергия движущегося тела зависит от массы и квадрата скорости. Взрослый человек весом около семидесяти килограммов на арендованном самокате массой тридцать килограммов формирует общую подвижную систему весом в центнер. На скорости двадцать километров в час энергия столкновения составляет примерно полторы тысячи джоулей. При ударе о жесткое неподвижное препятствие это эквивалентно падению человека с высоты полутора метров плашмя на твердую поверхность.

Конструкция самоката усугубляет последствия. Небольшие колеса диаметром от восьми до десяти дюймов делают устройство чувствительным к неровностям плитки, люкам и мокрым участкам. Высокий центр тяжести провоцирует падение через руль вперед при резком нажатии на передний тормоз. В этот момент сам самокат продолжает полет вперед и наносит дополнительный удар металлической декой по ногам пострадавшего.

Разбор трех типичных происшествий

Авария первая. Наезд со спины при попытке обгона

Случай произошел на оживленном бульваре в вечерний час пик. Самокатчик двигался по центру аллеи на скорости около двадцати двух километров в час, лавируя между гуляющими людьми. Шедшая впереди женщина сделала шаг вправо, чтобы обойти лужу. Водитель устройства попытался сманеврировать в ту же сторону, не успел затормозить и сбил ее рулем в область лопатки.

Основной фактор аварии кроется в нулевом боковом интервале. Тормозной путь самоката на сухом асфальте с этой скорости составляет от пяти до шести метров. Если дистанция сокращена до полутора метров, у человека за рулем физически не остается времени на реакцию и торможение. Пешеход получила сотрясение мозга от падения затылком на плитку и закрытый перелом плечевой кости.

Авария вторая. Слепая зона у выхода из арки

Второй показательный инцидент случился возле входа в торговый центр, расположенный на пешеходной линии. Водитель мощного частного самоката ехал вдоль фасадов зданий на расстоянии меньше метра от витрин. Из дверного проема навстречу потоку вышел пожилой мужчина. Произошло лобовое столкновение.

Скорость движения составляла около восемнадцати километров в час, но видимость была ограничена углом стены. Ни один из участников не видел другого до момента сближения на расстояние вытянутой руки. Резкое торможение привело к перевороту самоката. Пожилой пешеход получил перелом шейки бедра, надолго приковавший его к постели, а водитель самоката сломал лучезапястный сустав при попытке опереться на руку при падении.

Авария третья. Потеря контроля на мокрой плитке вдвоем

Третье происшествие связано с грубейшим нарушением правил эксплуатации. Двое подростков передвигались на одном арендованном самокате по мощеной гранитной площади после дождя. На пути внезапно появился ребенок на трехколесном детском велосипеде. Пытаясь избежать наезда, водитель резко зажал задний тормоз.

На мокром граните коэффициент сцепления шин упал почти в три раза. Заднее колесо заблокировалось, самокат ушел в боковой занос. Дополнительный вес второго пассажира сместил центр тяжести назад и увеличил силу бокового сноса. Тяжелое устройство рухнуло на бок и по инерции снесло детскую коляску, стоявшую рядом на лавочке. Младенец получил ушибы мягких тканей, а подростки покинули место происшествия, оставив заблокированный самокат на тротуаре.

Требования закона и поведение на дороге

С первого марта две тысячи двадцать третьего года электросамокаты официально включены в Правила дорожного движения под термином «средства индивидуальной мобильности» (СИМ). Закон установил конкретные рамки для движения по тротуарам и пешеходным зонам.

• Максимальная разрешенная скорость движения ограничена двадцатью пятью километрами в час по всем зонам общего пользования
• Масса средства индивидуальной мобильности для движения по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам не должна превышать тридцать пять килограммов
• Пешеходы имеют абсолютный безусловный приоритет перед пользователями СИМ на любых пешеходных пространствах
• Водитель СИМ обязан спешиться или снизить скорость до скорости пешеходного потока, если создает помехи или угрозу безопасности окружающих
• Перевозка пассажиров строго запрещена, если конструкция устройства изначально не оборудована отдельным заводским сиденьем

Способы решения проблемы и контроль

Для наведения порядка в городах применяют три взаимосвязанных рычага: программные ограничения, работу дорожной инспекции и развитие инфраструктуры. Крупные операторы кикшеринга используют встроенные модули спутниковой навигации, которые автоматически снижают скорость устройств до десяти или пятнадцати километров в час в парках, на набережных и исторических бульварах. В некоторых зонах самокаты принудительно отключают тягу двигателя.

Государственный контроль опирается на установку камер фотовидеофиксации с распознаванием лиц и фиксацией нарушений правил дорожного движения. Сервисы проката начали внедрять датчики веса для автоматического штрафования за поездки вдвоем, а также блокировать аккаунты несовершеннолетних пользователей. Главным долгосрочным решением остается физическое разделение потоков: строительство обособленных велодорожек, изолированных бордюрами как от пешеходных тротуаров, так и от проезжей части.