Почему в России не прижились каршеринг и самокаты в 2015 году, а в 2020 — стали нормой

Что было на самом деле: уточняем хронологию

Первый каршеринг с посекундной оплатой и свободным возвратом машины в любой точке города заработал в Москве в 2012 году под брендом Anytime, но оставался нишевым сервисом с небольшим автопарком. Перелом наступил в 2015 году: весной начал работу Делимобиль со ста автомобилями, летом запустился YouDrive, и почти одновременно на рынок вышел Car5. Именно с этого момента каршеринг стал заметен в городе и начал быстро расти, а не наоборот, как иногда ошибочно вспоминают.

Электросамокаты как городской транспорт для аренды появились в России заметно позже. Сервис Whoosh был основан в 2018 году, но первые электросамокаты компании вышли на улицы Москвы только в апреле 2019 года — сорок штук на старте, около тысячи к концу того же лета. Развитие поехало по другим городам страны — Петербургу, Сочи, Екатеринбургу — уже в 2019-2020 годах, и именно тогда прокат самокатов стал массовым явлением, знакомым большинству горожан.

Почему каршеринг разогнался именно в 2015 году

К середине 2010-х годов в России сошлось сразу несколько условий, без которых массовый каршеринг оставался бы нишевой идеей. Смартфоны с мобильным интернетом перестали быть роскошью, а банковские карты с бесконтактной оплатой позволили провести всю сделку — от бронирования до списания денег — за минуту прямо в приложении. Городские власти со своей стороны поддержали новый вид транспорта: каршеринговые машины получили заметные парковочные льготы и узнаваемую жёлто-оранжевую маркировку, что сильно упростило жизнь операторам и подтолкнуло людей пробовать сервис.

Экономика тоже сработала в пользу каршеринга. Содержание личного автомобиля в мегаполисе — страховка, парковка, обслуживание — обходится дорого, а короткие поездки на своей машине по пробкам часто менее выгодны, чем разовая аренда. Привычка платить за доступ к вещи вместо владения ею, которая уже закрепилась благодаря стриминговым сервисам и подпискам, легко перенеслась и на транспорт.

Почему электросамокаты потребовали больше времени

Прокат электросамокатов зависел от вещей, которые в 2015 году ещё не были готовы. Сама технология лёгких и надёжных электросамокатов с достаточным запасом хода стала массово доступной и подешевела только к концу десятилетия — более ранние модели были тяжелее, ломались чаще и стоили дороже в обслуживании. Городская инфраструктура тоже не поспевала: велодорожек и выделенных полос для средств индивидуальной мобильности в российских городах в середине 2010-х было мало, а без них самокат на дороге или тротуаре воспринимался как помеха и риск для всех сторон.

Что сделало оба сервиса привычными

• смартфон с постоянным доступом в интернет у большинства горожан
• мобильная оплата и бесконтактные карты, убравшие лишние шаги из сделки
• плотная городская застройка с коротким расстоянием между точками спроса
• поддержка городских властей — парковки для каршеринга, полосы для самокатов
• привычка к аренде и подписке вместо покупки, перенесённая из других сфер жизни

Почему ранние попытки шли медленно

До того, как сложились перечисленные условия, отдельные попытки запустить аренду транспорта в России случались и раньше, но упирались в высокую стоимость технологии, слабую поддержку города и низкую привычку населения платить за краткосрочный доступ вместо владения. Первый оператор каршеринга Anytime работал ещё в 2012 году, однако до появления конкурентов с большими инвестициями и городских льгот рынок оставался маленьким и малозаметным для обычного жителя. Похожая картина повторилась с электросамокатами: отдельные локальные прокаты существовали и до 2019 года, но массовым явлением они стали только после того, как за дело взялись компании с крупным финансированием и отлаженным приложением.

Пандемийный период 2020 года неожиданно ускорил оба рынка ещё сильнее. Люди стали избегать общественного транспорта с его закрытыми пространствами и искали индивидуальные способы передвижения по городу, а короткие поездки на личном виде транспорта — будь то арендованная машина или самокат — выглядели заметно безопаснее с точки зрения контакта с другими людьми.

Как эта хронология помогает при работе с фактами

История каршеринга и кикшеринга в России хорошо показывает, почему любую дату и порядок событий полезно перепроверять перед тем, как включать их в текст. Ошибочная посылка о том, что самокаты появились раньше каршеринга, легко закрепляется в разговоре именно потому, что оба сервиса сегодня одинаково привычны и воспринимаются как часть одного явления «городской шеринг». На деле у них разная история запуска, разная технология и разное время массового распространения, и разбор этих различий даёт куда более точную картину развития городского транспорта, чем повторение расхожего, но неверного утверждения.