Как строился Транссиб

Зачем России понадобилась гигантская дорога через всю Сибирь

В конце девятнадцатого века путь от Москвы до берегов Тихого океана занимал несколько месяцев. Добираться приходилось на лошадях по грунтовым трактам, которые весной и осенью тонули в грязи, а также на речных пароходах летом. Огромные сибирские земли и Дальний Восток оставались почти изолированными от европейской части империи. Из-за этого регион медленно развивался экономически, а в случае военной угрозы быстро доставить туда войска и боеприпасы было невозможно.

Император Александр Третий понимал эту проблему. В марте 1891 года он издал указ о начале сооружения сплошной железнодорожной линии через всю Сибирь. Официальный старт стройке дали 19 мая 1891 года возле Владивостока. На церемонии будущий император Николай Второй, который тогда был наследником престола, лично отвез первую тачку земли в насыпь полотна и заложил первый камень вокзала.

Как вели стройку навстречу друг другу

Проложить почти десять тысяч километров путей одним непрерывным участком было нереально. Поэтому дорогу разбили на несколько больших отрезков и строили их параллельно разные бригады инженеров и рабочих.

Рельсы тянули сразу навстречу друг другу. Западная ветка двигалась на восток от Челябинска через Омск, Новосибирск, Красноярск и Иркутск. Восточная ветка шла с берега Японского моря на запад, поднимаясь вдоль реки Уссури к Хабаровску. Позже строители начали прокладывать соединительные участки вокруг Байкала и вдоль реки Амур.

• Западно-Сибирский участок строили быстро благодаря равнинному рельефу степей.
• Средне-Сибирский участок потребовал вырубки густой тайги и возведения насыпей на болотах.
• Забайкальский участок рабочие вели в условиях тяжелой вечной мерзлоты, которая разрушала земляное полотно при оттаивании.
• Кругобайкальский отрезок стал самым трудным, потому что дорогу буквально врубали в отвесные скалы над озером.
• Амурский участок завершил соединение всей дороги исключительно по российской территории.

Кто строил магистраль и какими инструментами

В то время почти не существовало тяжелой строительной техники. На стройке трудились десятки тысяч людей одновременно. Среди них были крестьяне-отходники со всей страны, каторжане, ссыльные поселенцы, солдаты железнодорожных батальонов и наемные рабочие из Китая.

Главными орудиями труда оставались обычные лопаты, топоры, пилы, тяжелые кирки, ломы и деревянные тачки. Лошади тянули телеги с грунтом и шпалами. Экскаваторы применялись редко из-за нехватки топлива, поломок вдали от мастерских и отсутствия удобных подъездных путей. Чтобы сделать насыпь высотой в несколько метров, рабочие поднимали тонны земли своими руками в любую погоду.

Природные испытания и болезни

Условия жизни на сибирской стройке были экстремальными. Зимой температура воздуха регулярно опускалась ниже сорока градусов мороза. В таком холоде металл инструментов становился хрупким и ломался от ударов. Летом рабочих мучили невыносимая жара, болота и густые тучи таежного гнуса. Людям приходилось работать в защитных сетках из конского волоса, пропитанных дегтем, чтобы защитить лицо от мошки.

В бараках и землянках вспыхивали эпидемии тифа, холеры и цинги. Не хватало чистой питьевой воды, свежих овощей и квалифицированных врачей. Несмотря на эти бедствия, темпы укладки путей оставались рекордными для мировой истории. Бригады сдавали в год до пятисот или шестисот километров готовой дороги.

Инженерные чудеса Кругобайкалки и великих рек

Самым красивым и сложным местом стройки стало побережье озера Байкал. Сначала поезда через водную преграду перевозили на гигантских паромах-ледоколах «Байкал» и «Ангара», которые заказали в Англии и собрали прямо на берегу. Зимой рельсы укладывали прямо на толстый байкальский лед, а вагоны перетаскивали лошадьми по одному.

Позже построили сухопутную Кругобайкальскую железную дорогу длиной около двухсот шестидесяти километров. Инженеры спроектировали десятки тоннелей, каменных галерей от камнепадов, мостов и подпорных стенок. Скалы взрывали динамитом с лодок и отвесных веревочных лестниц. За высокую стоимость и тонкую работу каменщиков этот участок назвали золотой пряжкой стального пояса России.

Огромную сложность представляли великие сибирские реки Обь, Енисей, Иртыш и Амур. Мост через Енисей у Красноярска спроектировал инженер Лавр Проскуряков. Эта конструкция получила золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году наряду с Эйфелевой башней за смелость и точность инженерного расчета.

Какое значение имела дорога для страны

Транссиб полностью преобразил географию и жизнь страны. Сроки путешествия из Санкт-Петербурга во Владивосток сократились с нескольких месяцев до двух недель. Началось масштабное переселение крестьян на плодородные земли Сибири, куда поехали миллионы семей. Вдоль магистрали выросли крупные промышленные центры, включая Новосибирск, который за короткое время превратился из маленького поселка строителей в город-миллионник.

Построенная дорога спасла страну в годы Первой и Второй мировых войн. По ней безостановочно шли воинские эшелоны, везли сырье, заводское оборудование и раненых. До сих пор Транссибирская магистраль остается главным связующим звеном между европейской частью России, Уралом, Сибирью и портами Тихого океана.